Hyundai Bayon: rival de Tera e Pulse tem detalhes revelados. Veja fotos

O Hyundai Bayon 2027, novo SUV de entrada da marca sul-coreana, teve o visual e os principais detalhes técnicos revelados durante o Salão de Paris, na França, e tem lançamento previsto no Brasil para o primeiro semestre de 2027. Produzido na fábrica de Piracicaba (SP), o modelo chegará ao mercado nacional com motor 1.0 turbo flex de 115 cv, câmbio automático de seis marchas e porta-malas de 440 litros, em uma disputa direta com os utilitários esportivos compactos mais acessíveis do país.

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A apresentação oficial encerra a expectativa em torno do veículo, que já circula em testes pelo Brasil. O lançamento faz parte de uma nova fase da Hyundai no mercado nacional, ao lado do hatch i20, que deverá substituir o HB20. Enquanto o compacto assumirá o espaço do modelo de grande volume da marca, o Bayon ficará posicionado entre o i20 e o Creta, ampliando a oferta de SUVs da fabricante.

HYUNDAI BAYON TERÁ CONCORRÊNCIA ACIRRADA ENTRE OS SUVS DE ENTRADA

A chegada do Bayon representa um movimento estratégico para a Hyundai em um dos segmentos mais disputados do mercado automotivo brasileiro. O utilitário esportivo terá pela frente concorrentes como Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian, Chevrolet Sonic e Jeep Avenger.

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Para sustentar essa ofensiva, a fabricante prepara a produção nacional do veículo em Piracicaba, no interior paulista. A unidade integra o plano de investimentos de R$ 5,5 bilhões anunciado pela Hyundai para o Brasil até 2032.

A capacidade industrial da fábrica foi ampliada para mais de 215 mil veículos por ano, com operação em três turnos. Para 2026, a previsão da empresa é produzir mais de 220 mil unidades no local, estrutura que deverá dar suporte à fabricação de modelos de maior volume, como o novo SUV.

DESIGN APOSTA EM FARÓIS CONECTADOS E VISUAL ROBUSTO

O Hyundai Bayon adota a identidade visual mais recente da marca, com linhas angulosas, iluminação moderna e elementos que reforçam a aparência de robustez. As imagens oficiais mostram faróis dianteiros afilados e interligados, acompanhados por outro conjunto de luzes instalado no para-choque, cuja superfície apresenta recortes marcantes.

A grade frontal é dividida em duas partes e utiliza elementos que remetem a uma colmeia. O capô elevado contribui para dar ao veículo uma aparência mais imponente, aproximando sua presença visual à de SUVs de categorias superiores.

Nas laterais, os vincos mais pronunciados nas colunas A e C substituem formas excessivamente arredondadas. As caixas de roda têm desenho próprio, enquanto as rodas de liga leve poderão chegar a 18 polegadas, conforme a configuração escolhida.

Na traseira, as lanternas estreitas percorrem a tampa do porta-malas e criam uma ligação visual entre os conjuntos de iluminação. O nome Bayon aparece em destaque logo abaixo. O para-choque também segue uma proposta mais arrojada, e a versão esportiva N Line conta com duas saídas de escapamento.

As primeiras imagens divulgadas mostram justamente a configuração N Line, que utiliza elementos escurecidos para destacar a proposta esportiva do modelo.

INTERIOR DO BAYON COMPARTILHA ELEMENTOS COM O HYUNDAI I20

O habitáculo do novo SUV segue uma fórmula semelhante à utilizada no i20. O painel reúne o quadro de instrumentos e a central multimídia em uma estrutura horizontal integrada, com duas telas de 12,3 polegadas.

Há, porém, uma diferença importante em relação ao hatch: o Bayon utiliza um painel de instrumentos totalmente digital e configurável. No i20, o conjunto é parcialmente digital.

O volante multifuncional também deriva do compacto, mas apresenta uma particularidade visual. Em vez do logotipo tradicional da Hyundai, o centro traz quatro pontos dispostos no mesmo padrão utilizado no Kona. Na versão N Line, o volante tem desenho diferente, embora ainda não esteja confirmado se essa configuração será oferecida no Brasil.

As saídas verticais de ar-condicionado, os botões e os controles do sistema de climatização também seguem o padrão do i20. Esses elementos estiveram entre os aspectos criticados no hatch vendido no mercado nacional, especialmente pela aparência do acabamento.

Na configuração N Line apresentada na Europa, a cabine adota predominância de preto nas portas, no console central, no painel e no teto. O i20 comercializado no Brasil, por sua vez, utiliza tonalidades mais claras, como branco e cinza.

O acabamento definitivo do Bayon brasileiro ainda precisa ser conhecido. Na versão europeia, a cabine combina superfícies de toque macio com peças de plástico rígido. A qualidade dos materiais será um ponto de atenção, considerando as críticas recebidas pelo i20 nacional pelo uso expressivo de plásticos duros. Outro item disponível na configuração europeia é o teto solar panorâmico.

DIMENSÕES MAIORES E PORTA-MALAS DE 440 LITROS

O Bayon foi desenvolvido com dimensões superiores às do i20, oferecendo mais espaço para passageiros e bagagens. O crescimento também ajuda a posicioná-lo entre o hatch e o Creta, que deverá aumentar de tamanho na próxima geração.

Confira as medidas do Hyundai Bayon:

• Comprimento: 4,25 metros, 12 centímetros a mais que o i20;
• Altura: 1,57 metro, crescimento de 7 centímetros;
• Largura: 1,81 metro, acréscimo de 3 centímetros;
• Entre-eixos: 2,60 metros, aumento de 2 centímetros;
• Porta-malas: 440 litros.

A capacidade do bagageiro é um dos destaques do projeto. São 94 litros a mais que os 346 litros oferecidos pelo i20, diferença que amplia a versatilidade do SUV para viagens e para o uso cotidiano.

O modelo também traz uma solução para aproveitar melhor o compartimento de carga: o encosto do banco traseiro permite ajustar sua inclinação, deixando-o mais vertical ou mais reclinado. Na posição mais reta, é possível ganhar espaço para acomodar bagagens.

Com o Bayon maior e o Creta também previsto para crescer, a Hyundai deverá ampliar a diferenciação entre os dois utilitários esportivos. Esse reposicionamento pode vir acompanhado de aumento de preço nas versões mais completas do Creta, abrindo uma distância maior em relação às configurações superiores do novo SUV de entrada.

MOTOR HYUNDAI BAYON NO BRASIL SERÁ 1.0 TURBO FLEX

No mercado brasileiro, o Bayon deverá compartilhar o conjunto mecânico do i20. Conforme informações apuradas pela Autoesporte, o SUV será equipado com o motor 1.0 turbo flex de injeção direta da família Smartstream, com os seguintes números:

• Potência máxima: 115 cv a 6.000 rpm.
• Torque máximo: 17,5 kgfm entre 1.500 e 3.000 rpm.
• Câmbio: automático de seis marchas.
• Combustível: flex, com funcionamento a gasolina e etanol.

A combinação deverá permitir que o Bayon aproveite uma mecânica já prevista para a nova família de compactos da Hyundai. Os modelos também compartilham a plataforma K3, que será utilizada na próxima geração do Creta.

COMO SERÃO OS MOTORES NA EUROPA?

No mercado europeu, o Bayon terá duas opções de motorização a combustão, ambas baseadas no motor 1.0 turbo de três cilindros da família Kappa. A configuração de entrada entregará 90 cv, enquanto as demais alcançarão 115 cv.

As opções de transmissão incluem câmbio manual de seis marchas ou automatizado de dupla embreagem com sete velocidades.

A Hyundai também planeja lançar uma versão híbrida plena, do tipo HEV, em 2027. Nesse caso, o conjunto será formado por um motor 1.6 aspirado e outro elétrico, com potência combinada de 138 cv e transmissão automatizada de dupla embreagem com seis marchas. É o mesmo conjunto mecânico utilizado pelo Kona vendido no Brasil.

Apesar do plano de eletrificação da marca, a configuração brasileira do Bayon deverá chegar inicialmente apenas com motor a combustão. A eventual adoção do sistema híbrido, aparentemente baseado na solução europeia, ficará para uma etapa posterior, sem confirmação de data.

EQUIPAMENTOS INCLUEM ASSISTÊNCIAS À CONDUÇÃO E SOM BOSE

Na configuração mais completa apresentada para o mercado europeu, o Hyundai Bayon reúne recursos de conforto, conectividade e segurança. Entre os principais destaques estão o teto solar panorâmico e o pacote de assistências à condução ADAS de nível 2.

O conjunto de segurança inclui controle de cruzeiro adaptativo (ACC), câmera com visão de 360 graus, alerta de ponto cego, frenagem autônoma de emergência para colisões frontais e traseiras e assistente de permanência em faixa.

A lista de equipamentos também contempla:

• Ar-condicionado digital automático de duas zonas.
• Bancos dianteiros aquecidos e ventilados.
• Ajustes de altura e lombar nos bancos dianteiros.
• Quadro de instrumentos digital configurável de 12,3 polegadas.
• Central multimídia com tela de 12,3 polegadas.
• Duas entradas USB-C na dianteira e uma para os ocupantes do banco traseiro.
• Sistema de som premium Bose com oito alto-falantes.
• Chave digital para destravar, trancar e ligar o veículo por smartphone ou smartwatch.

A disponibilidade desses recursos na versão brasileira ainda precisa ser confirmada. A lista definitiva de equipamentos, assim como os detalhes de acabamento e as configurações que serão comercializadas no país, deverá ser conhecida mais perto do lançamento.