Mobilidade: um desafio para já

“Acidade não para. A cidade só cresce. O de cima sobe e o de baixo, desce”. Morto há 15 anos, sintomaticamente vítima de um acidente automobilístico, o músico pernambucano Chico Science, líder da banda Nação Zumbi, resumiu de forma quase perfeita o dilema atual das grandes metrópoles brasileiras. Ocupações urbanas desenfreadas e crescimento desordenado de espigões verticais e condomínios horizontais. Nessa terra de ninguém, deslocar-se de casa para o trabalho, por exemplo, tem se tornado um misto de aventura de risco e fonte permanente de stress.

Tatiana Monteiro Silva, 38 anos, ilustra bem isso. É mãe de duas meninas. Elen Patricia Silva da Silva, de um ano e 5 meses, e Adriele Silva Barros, de 6 anos de idade. Tatiana é moradora da ilha do Outeiro há quase 10 anos. A filha Adriele é portadora de necessidades especiais. Por conta disso Tatiana desloca-se a Belém quatro vezes durante a semana para que Adriele faça tratamento na Associação de Pais e Amigos de Excepcionais (APAE).

Para fazer esse trajeto ilha-centro Tatiana apanha três ônibus. Utiliza mais dois para voltar para casa. Passa aproximadamente seis horas do dia dentro de um ônibus. “É muito cansativo o meu deslocamento. Não tem muita opção de ônibus de Outeiro pro centro da cidade. É ônibus lotado sem condições. Às vezes venho “pendurada” com a minha filha especial e a outra de colo”, diz Tatiana.

Tatiana Monteiro não saberia definir teoricamente o que sente no cotidiano. Se soubesse, diria que o problema do deslocamento é uma das veias abertas que sangram nas grandes cidades, nas metrópoles. Numa definição técnica, metrópole seria a cidade principal ou cidade-mãe, isto é, a cidade que possui os melhores equipamentos urbanos do país (metrópole nacional), ou de uma grande região do país (metrópole regional). No Brasil cidades como São Paulo e Rio de Janeiro são metrópoles nacionais, e Belém, Manaus, Belo Horizonte, Curitiba, Porto Alegre, Salvador, Recife e Fortaleza são metrópoles regionais.

Um dos problemas mais persistentes nas regiões urbanas é a mobilidade. Na Região Metropolitana de Belém, que caminha a passos largos para os mais de 5 milhões de habitantes, como criar condições de locomoção para toda esta população é o desafio, já que de Icoaraci, da Augusto Montenegro, da Cidade Nova, da BR-316 e de Marituba, para ficar apenas nesses exemplos, partem diariamente uma infinidade de pessoas para o trabalho ou estudo.

“É essencial, portanto, oferecer infraestrutura para que essa população chegue e saia da cidade de maneira organizada, segura e confortável. É assustador pensar que, mesmo nesse cenário, continue o estímulo ao uso do automóvel em detrimento do transporte público”, analisa o arquiteto paulista Gil Carvalho. Com 35 anos de experiência na realização de projetos de arquitetura e urbanismo, Carvalho dedica-se a desenvolver, em São Paulo, projetos que integrem a filosofia do “morar, viver e conviver” com a dinâmica das cidades. Com um estudo aprofundado sobre os problemas paulistas, o arquiteto diz que a cultura do automóvel incha as cidades com imensas frotas cumulativas. Com isso, o desabafo acaba sendo ‘haja espaço – nas vias de transporte e nas vias respiratórias – que são invadidas por poluentes lançados pelos escapamentos’. (Diário do Pará)