Ferrovia Carajás: mais eficiente do país, diz Ilos

A Estrada de Ferro Carajás (EFC) tem 892 quilômetros de extensão, ligando a maior mina de minério de ferro a céu aberto do mundo, em Parauapebas, no sudeste paraense, ao Porto de Ponta da Madeira, em São Luís (MA). Por seus trilhos, são transportados 120 milhões de toneladas e 360 mil passageiros por ano. E nela circula o maior trem do mundo, com capacidade para transportar 33 mil toneladas de minério de ferro de uma só vez - equivalente a mil carretas.

Inaugurada em 1985, a EFC é, atualmente, a ferrovia mais eficiente do Brasil, segundo estudo do Instituto de Logística e Supply Chain (Ilos), publicado em 2012. Os dados foram divulgados nesta quarta-feira (18), em Belém. "A EFC não é uma ferrovia apenas para minério de ferro. Tem muita tecnologia envolvida e, por isso, ela é muito importante para o Brasil. A Ferrovia Carajás tem servido como referência para outras ferrovias se modernizarem e se aperfeiçoarem, a fim de que o país seja mais eficiente no meio ferroviário", comentou o diretor de operações da Estrada de Ferro Carajás, Carlos Mello Júnior.

Messmo assim, atualmente, a Vale desenvolve o Programa Capacitação Logística Norte (CLN) que prevê, entre outras obras, a expansão da Estrada de Ferro Carajás, que consiste em duas fases: CLN 150 e CLN S11D. O CLN 150 permitirá o aumento da capacidade logística para 150 milhões de toneladas de minério de ferro por ano, incluindo a duplicação de 63 km da Estrada de Ferro Carajás. Na fase de implantação do Programa CLN S11D, serão duplicados 572 km de ferrovia.

A capacidade de transporte de minério de ferro da EFC é de 130 milhões de toneladas por ano. Em 2012, foram transportados 117,487 milhões de toneladas de produtos pela Estrada de Ferro Carajás sendo que, deste total, 112,580 milhões de toneladas equivalem ao transporte de minério de ferro e 4,908 milhões de toneladas restantes equivalem ao total de carga geral.

No primeiro semestre de 2013, a EFC transportou 51,7 milhões de toneladas de produtos sendo 50,5 milhões de toneladas equivalentes ao transporte de minério de ferro e 1,1 milhão de toneladas restantes equivalem ao total de carga geral.

PASSAGEIROS

O Trem de Passageiros se destaca como um dos mais importantes meios de transporte entre os estados do Pará e Maranhão. Para muitas localidades, o trem, que entrou em operação em 1986, é o único meio de locomoção. Ele percorre 27 localidades, entre povoados e municípios do Maranhão e do Pará.

Em todas as viagens interestaduais são disponibilizadas duas vagas gratuitas para quem tem acima de 60 anos e renda igual ou inferior a dois salários mínimos. Se as duas vagas gratuitas forem ocupadas, os demais passageiros idosos poderão comprar as passagens interestaduais com 50% de desconto.

O trem possui um carro climatizado e adaptado para passageiros portadores de deficiência ou mobilidade reduzida. As tarifas cobradas são as mesmas da classe econômica tanto para os portadores quanto para seus acompanhantes.

Para aproximar ainda mais o usuário do trem de passageiros, a Vale disponibiliza canais gratuitos para informações, o Alô Ferrovia (0800 285 7000) e o site vale.com/tremdepassageiros.

TECNOLOGIA

Helper dinâmico: ferramenta que permite o engate e o desengate da locomotiva auxiliar sem precisar parar.

Tração distribuída por radiofrequência (Locotrol): acionamento remoto dos freios de cada locomotiva, permitindo cerca de 200 toneladas como força bruta de frenagem.

Renovação de via permanente: equipamento que faz, simultaneamente, a remoção de trilhos, fixações e dormentes antigos, e sua substituição por novos, sem auxílio manual.

Centro de Controle de Operações (CCO): localizada em São Luís (MA), é o coração da ferrovia que garante que a circulação dos trens ocorra em segurança e eficiência.

Tecnologia de identificação por radiofrequência: gerencia o vai-e-vem dos trens para evitar colisões. Em Carajás, um sistema de sinalização vital microprocessado e distribuído monitora a posição exata de cada trem na rede. O controle é feito por circuitos de via ao longo da ferrovia.

Sistema de manutenção preditiva (way-sides): sensores instalados ao longo da EFC que monitoram rodas e rolamentos dos vagões, apontando anormalidades ao maquinista pelo computador de bordo.

Simulador de Locomotiva: os 538 maquinistas da EFC passam regularmente por 160 horas de treinamento, das quais 80 em um simulador de trem, considerado um dos mais modernos do mundo. Desenvolvido em parceria com a Escola Politécnica da USP, reproduz exatamente toda a malha ferroviária da EFC, com suas curvas, aclives e declives.

Aparelhos de mudança de via de coração móvel (AMVs): aumenta a vida útil e a segurança no tráfego, permitendo aos trens cruzarem de uma via para outra sem restrição de velocidade.

Virador de Vagão: retira as 33 mil toneladas de minério de ferro e as coloca em esteiras até o pátio de estocagem do porto em apenas 90 minutos por meio do eixo giratório dos vagões, que permite virá-lo de cabeça para baixo enquanto permanecem ligados à composição.

(DOL com informações da Vale)