Melhorias prometidas com o BRT estão na contramão

Apontado como alternativa para melhorar o transporte público e amenizar os graves problemas de tráfego de veículos na Região Metropolitana de Belém, a via expressa que os governos municipais teimam em chamar de BRT (sigla em inglês para ônibus rápido), na propaganda oficial, tem se mostrado cada dia mais problemático para os moradores da capital paraense.

Os altíssimos investimentos de mais de R$ 170 milhões para fazer essa via expressa até agora surtiram pouco efeito na melhoria do sistema. O que se vê nas ruas são passageiros insatisfeitos e a dramática estatística de acidentes que vem crescendo desde que uma das pistas foi reservada para os chamados ônibus expressos. Na ânsia de inaugurar a obra, a prefeitura de Belém não fez o planejamento necessário e o resultado prático para a população é negativo. Longe de resolver os problemas, contudo, a medida - implantada no dia 31 de janeiro deste ano - tem feito vítimas.

Só na semana passada foram pelo menos três acidentes graves. Na última quinta-feira, um ônibus que seguia na via expressa colidiu com um carro de passeio. O motorista do automóvel ficou ferido. No dia anterior, quarta-feira, outro acidente ocorreu em circunstâncias parecidas no mesmo local: o cruzamento da avenida Almirante Barroso com travessa Lomas Valentina, perto do semáforo. Sobre o acidente de quinta-feira, testemunhas contaram que o motorista do carro de passeio tentou fazer a conversão à esquerda e foi atingido pelo ônibus que não conseguiu frear a tempo

Desde que o sistema de ônibus expresso foi implementado, já ocorreram 14 acidentes. Só na última semana, foram três batidas com vítimas. (Foto: Ney Marcondes/Diário do Pará)

Além da batida na Almirante com a Lomas, na quarta-feira, foi registrado um acidente na avenida Júlio César. Um carro de passeio capotou depois de bater com um ônibus. O saldo, em apenas dois dias, foi de pelo menos nove feridos.

As informações preliminares da Superintendência Executiva de Mobilidade Urbana de Belém (Semob) são de que já foram 14 acidentes, dos quais 13 teriam sido causados por imprudência dos motoristas dos carros particulares que não estariam respeitando a faixa exclusiva e tentando fazer conversões irregulares. O coordenador de Operações da Semob, Panfílio Lobato informa, porém, que o órgão ainda fará um levantamento o número exato e das causas dos acidentes ocorridos desde que o sistema começou a funcionar. O resultado deve ser divulgado na próxima terça-feira. Para os motoristas, porém, o problema está na falta de sinalização adequada.

Especialista em trânsito e servidor de carreira da Semob, o engenheiro Bento Gouveia firma que os motoristas podem ter razão quanto à falta de sinalização. Para Gouveia, os condutores dos ônibus que trafegam na via expressa precisam passar por treinamento especial. O engenheiro defende ainda que o município implante radares para controlar a velocidade. “Esses radares devem ser do tipo não intrusivos que não exigem corte no concreto”, diz explicando que uma das tecnologias usadas são feixes de laser.

Panfílio admite que não houve treinamento, mas afirma que foi pedido às empresas que escalassem seus “melhores motoristas” para guiar na via expressa. Em relação à sinalização, ele afirma que a Semob vai licitar novos equipamentos e que hoje a velocidade máxima na via expressa permitida é de 70 quilômetros.